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星空体育官方网站人均骑行不到12分钟共享单车开启10分钟计费“补血”
星空体育官方网站近日,哈啰单车、滴滴青桔等平台的共享单车起步价从1.5元/15分钟,调整为平日前10分钟1.5元,超过10分钟按1元/15分钟计费。
这让外界捕捉到共享单车变相涨价的影子。“12分钟13秒收费2.8元!现已调整为1.8元(含10分钟)。”一名网友晒出哈啰单车骑行账单。
新京报贝壳财经记者根据滴滴青桔、美团单车、哈啰单车计费规则看到,不同城市的共享单车收费标准存在差异。在武汉、成都等地,周末起步价调整为前10分钟1.8元,相比之下,广州和北京分别为1.5元/20分钟、1.5元/30分钟。此外,记者调查发现,共享单车连续包月价格也涨破10元。
此前,共享单车平台向新京报贝壳财经记者介绍,大部分用户骑行时间在15分钟以内。在业内看来,从30分钟到15分钟再到10分钟计费,调价可以提高共享单车利用率,降低单位成本,从而实现更高收益。
其中,滴滴青桔在成都、武汉起步价调整为前10分钟1.5元,超出10分钟,以1元/15分钟计费。哈啰单车平日起步价基本与滴滴青桔相同,节假日、周末起步价则为前10分钟1.8元。超出10分钟,同样为1元/15分钟。
相比之下,美团单车在广州上调了计费时间,价格不变,从原来1.5元/15分钟,调整至1.5元/20分钟。北京的共享单车起步价比较稳定,截至8月1日,哈啰单车、滴滴青桔、美团单车起步价仍是1.5元/30分钟。
贝壳财经记者查询发现, 起步价1.8元/10分钟并不是最高的。目前,哈啰单车、滴滴青桔在沈阳等城市的起步价是2元/30分钟。
8月1日,贝壳财经记者查询看到,美团单车30天骑行卡原价35元,北京部分地区折扣价18.8元,连续包月为首月13.8元。滴滴青桔和哈啰单车30天骑行卡在北京部分地区折扣价分别为13.8元和23.4元,连续包月可低至12.8元。
追溯至2022年8月,三大共享平台在北京部分地区折扣价为11.8元-17.61元。这也就意味着,最高已涨了将近6元。对于连续包月来说,低至8.9元的个位数收费早已消失。
近年来,三家企业包月价格均有所上浮。记者调查发现,除了北京之外,福州、郑州等地共享单车包月价格也出现上涨。
以福州为例,哈啰单车包月16元,连续包月14.2元;美团单车包月17.8元,连续包月首月12.8元;滴滴青桔连续包月14.8元。以郑州为例,美团单车包月12.8元,连续包月首月10.8元;滴滴青桔包月16.8元,连续包月首月15.8元。
根据中规院与滴滴青桔发布的《2023年度中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》星空体育官方网站,2022年,单车单次骑行平均距离1.5公里,单车单次骑行时长11.7分钟,同比增加0.9分钟。
在艾媒咨询CEO张毅看来,共享单车调价,目前不是终点。当前共享单车市场竞争格局比较稳定,从企业的角度来看,共享单车市场已经从过去由大资本推动,逐步转向投资回报阶段,调价是行业发展的结果。
2019年,共享单车开启多轮调价。美团单车、哈啰单车、滴滴青桔均由1元/30分钟涨至1.5元/30分钟起。此后,各家再次做出调整,部分城市逐渐形成1.5元/15分钟起的计费标准。
互联网观察家丁道师对贝壳财经记者表示,从30分钟到15分钟再到10分钟计费,既是平台精细化运营的体现,也是变相涨价。平台通过调价可以进一步提高共享单车利用率,就像餐厅翻台率,骑行效率越高,单位成本就会降低,在同等投入的情况下,平台收益更高。
2016年前后,被称为新“四大发明”的共享单车出现在大街小巷,几年时间,企业一哄而上很快经历洗牌——2019年1月,美团宣布摩拜单车品牌将更名为美团单车,滴滴出行将小蓝单车全部置换为青桔单车。
共享单车从“五颜六色”到滴滴青桔、美团单车、哈啰单车“三足鼎立”,逐步进入精细化运营时期。
熟悉共享单车行业的运营人士曾告诉贝壳财经记者,共享单车企业调整骑行费用与车辆耗损更新、早晚高峰调度、日常运维管理等成本居高不下不无关系。
有共享单车平台表示,行业涨价应该是普遍趋势,企业调整价格是随着经营策略的调整而发生变化。用户根据个人实际需求,购买季卡或年卡也是应对用车成本上升的办法之一。
哈啰出行2021年招股书显示,从2018年到2020年,哈啰共享两轮业务营收分别为21亿元、45亿元和55亿元。其中,2019年和2020年,毛利分别为2.9亿元和3.7亿元,毛利率为6.4%和6.7%。
2023年,美团包括网约车、共享单车、共享电单车等业务在内的新业务收入698亿元,同比增长18%,经营亏损201.66亿元。
同一年,滴滴营收1924亿元,较2022年增长36.6%,净利润5亿元,经调整EBITA亏损22亿元。
“共享单车涨价是必然,目前各平台共享单车业务压力都比较大。如果不做共享电单车,两轮出行业务更难维持。单次骑行费用上涨,用户可以购买月卡星空体育官方网站,相对实惠一些。”出行行业从业者何远(化名)向贝壳财经记者表示。
“共享单车10分钟收费1.5元,性价比不高,我可能会减少使用次数,比乘坐公交车费用高。”福州杨先生打算“脱粉”。
丁道师认为,共享单车运营成本与行业初期相比,应该有明显改善。“现在并没有像过去一样无节制烧钱补贴,行业早已回归到一个理性健康的轨道。经过多年竞争,共享单车市场格局稳定,三家企业运营能力都很强,差别并不大。”
共享单车从业者杨光(化名)告诉贝壳财经记者,各个城市的共享单车定价不是简单依据城市级别设定,而是更多地受到运营投入影响。每个城市的车辆周转量不一样,对应的运营成本和市场定位有所不同,所以,往往采取差异化的定价策略。
在杨光看来,大城市的运营成本包括车辆的迭代、仓储管理、运维的人工成本等,整体高于小城市很多。共享单车运营周期通常为三年,但在大城市,由于骑行需求更大,车辆损耗速度也明显更快,有些车辆不到三年就需要提前更换。同时,随着管理越来越精细化,城市监管要求也越来越高,需要配备的人力和物力随之增加星空体育官方网站。
“近年来,各地车辆换新很多,有的地方甚至要求全量置换。一方面,是为了保障用户骑行体验,持续进行产品优化升级,另一方面,新车也更符合城市监管要求和精细化运营需求。这些换新升级的车型,以及人员配备、辅助设施的升级都优于以往,势必也会在成本上有相应体现。”杨光表示。
不过,张毅认为,共享单车商业模式清晰,本质上是利用公共空间进行分钟级租赁,最大的成本是运维。在精细化运营的背景下,如果企业盈利能力不足,需要在经营模式上查找问题。从这个角度来看,包括共享单车在内的未来出行价格体系,需要更多监督,多听取消费者等利益各方的意见,也需要物价部门参与,综合评估实施。
“涨价是市场经济的动态调整过程,以后涨跌都有可能。随着企业精细化运营能力提升、技术突破,实现成本降低了,降价的可能性也很大。短期来看,涨价要比降价的可能性更大,从长远来看,市场价格会有一个涨跌互动的过程。”丁道师判断